HMD-PROD
La notion de la logistique prenne une grande place dans les études marketing, d‟où elle bénéficiera aujourd‟hui d‟une indéniable visibilité : elle est l‟objet de nombreuses études et de recherches. Par ailleurs, les entreprises sont chaque jour en croissance à s‟organiser en profondeur, tout en suivant les principes de la logistique.
Cette dernière est à la fois une démarche et une fonction prise en charge par les responsables logistiques, auxquelles leurs rôles principales consiste à gérer les opérations liées au flux de matières et d‟informations, elle définit un ensemble d‟activités à savoir : l‟approvisionnement, le stockage, la vente et la distribution des produits et matrieres.sa mission est d‟augmenter le niveau de service en termes d‟efficacité et de efficience, tout en optimisant le triptyque coût, qualité et délai.
L‟émergence des réseaux d‟entreprise à partir des années 19902 concrétise les alliances stratégiques que les entreprises sont amenées à établir, face à la volatilité des marchés, pour partager les risques financiers et rechercher des complémentarités industrielles.
L‟ensemble des entreprises partenaires forme un réseau ou « chaîne logistique » dédiée à la production d‟une famille de produits finis pour les entreprises clientes. Ainsi, une chaîne logistique peut-elle se définir comme la coopération de tous les partenaires industriels pour l‟élaboration d‟une famille de produits finis.
Insertion du cadre théorique sur la logistique et la chaine logistique
La logistique est encore parfois, une notion mal comprise. Elle est perçue comme un ensemble disparate de moyens utilisés pour approvisionner, produire, entreposer et distribuer les produits d‟une entreprise. Mais au-delà de ceci, la pratique de la logistique nécessite une bonne compréhension des concepts et des techniques utilisées. Elle comprend la planification, l‟exécution et la maîtrise des mouvements et les mises en place des personnes ou des biens au sein d‟un système organisé pour réaliser des objectifs spécifiques, donc nous allons consacrer ce premier chapitre à la présentation générale de la logistique portuaire.
Fondements théorique de la logistique
Parler de la logistique nécessite de comprendre les raisons de sa prise en compte, d‟en définir clairement les champs d‟application et d‟en présenter les développements les plus Récents.
Historique et définitions de la logistique
Avant de savoir plus sur la logistique penchons-nous sur son historique et son commencement.
Historique du mot logistique
Le mot « logistique » apparait en France au XVIII siècle avec l‟apparition des problèmes de soutien militaire (réapprovisionnement en armes, munitions, vivre…). Le XVIII siècle marque la révolution industrielle en Grande-Bretagne. Parmi les nombreuses causes qui président à cet événement, la logistique figure en bonne position, même si une controverse existe. En permettant de mieux gérer les ressources productives rares de l‟époque et en favorisant l‟innovation, la logistique à, une fois encore, permis des avances considérables en termes de gains de productivité.
Ce terme s‟est ensuite répandu, dans le milieu industriel notamment, pour évoquer principalement la manutention et le transport des marchandises jusqu‟aux années 70. La logistique n‟avait que peu d‟importance dans la gestion des entreprises, considéré comme une fonction secondaire, limitée aux tâches d‟exécution dans des entrepôts et sur les quais d‟expédition, mais la logistique est ensuite comprise comme un lien opérationnel entre Les différentes activités de l‟entreprise, assurant la cohérence et la fiabilité des flux. Matières, en vue de la qualité des services aux clients tout en permettant l‟optimisation des ressources et La réduction des coûts.
La logistique devient, au milieu des années 90, une fonction globalisée voire mondialisée de gestion du flux physique dans une vision complète de la chaine client/fournisseurs, et constitue véritablement une nouvelle discipline du management des Entreprises. La « logistique globale » représente ainsi l‟ensemble des activités internes ou Externe à l‟entreprise qui apportent de la valeur ajoutée aux produits ou des services aux Clients.
Définitions du concept de logistique
Le terme logistique vient du mot grec « logistique » qui signifie l‟art du raisonnement et du calcul. Initialement, la logistique est issue du domaine militaire où la logistique consiste à apporter ce qu‟il faut, là où il faut et quand il le faut.
Plusieurs définitions existent :
L‟une des premières définitions de la logistique : « La logistique regroupe les différentes activités réalisées par une entreprise, y compris les activités de service, durant le transfert d‟un produit du site de production jusqu‟au site de consommation » .
Le SOLE (Society Of Logistiques Engainées) été créé en 1966 définit la logistique comme: « La gestion adéquate et le soutien effectif des éléments logistiques durant toutes les phases de la vie d‟un produit ou d‟un système afin d‟assurer une approche efficiente des budgets et des dépenses ». Une définition simple, voire simpliste, consiste à dire que le rôle de la logistique est de fournir des biens et des services aux consommateurs, au bon endroit, au bon moment, et dans les conditions souhaitées, tout en assurant la plus grande contribution à l‟entreprise .
Le comité européen de normalisation propose la définition suivante (norme en 14943 ou NF X50-601) : « planification, exécution et maitrise des mouvements et des mises en place des personnes ou des biens et des activités de soutien liées à ces mouvements et à ces mises en place, au sein d‟un système organisé pour atteindre des objectifs spécifiques » .
La norme NFX50-600 définit la finalité de la fonction logistique : « La satisfaction des besoins exprimés ou latents, aux meilleures conditions économiques pour l‟entreprise et pour un niveau de service déterminé les besoins sont de nature interne (approvisionnement de bien et de service pour assurer le fonctionnement de l‟entreprise) ou externe (satisfaction des clients). La logistique fait appel à plusieurs métiers et savoir faire qui concurrent à la gestion et à la maitrise des flux physiques et d‟information ainsi que des moyens » .
Définition de la logistique portuaire
La logistique est définie comme étant un ensemble de moyens d‟approvisionnement, de production, et de distribution de produits, mais quand il s‟agit de la logistique d‟un port, d‟autres notions s‟imposent, ce qui demande plus de distinction dans l‟étude des différents pôles ou facettes de cette dernière. A cet effet, on intègre les différentes opérations présentes dans le port afin d‟optimiser les délais (chargement de navire, déchargement, opérations de manutention, stockage, etc.), les coûts et répondre aux exigences des différents acteurs portuaires .
Les différentes activités de la logistique
La logistique d‟une manière générale, regroupe l‟ensemble des activités mises en Œuvre pour assurer la disponibilité d‟un bien ou d‟un service, a un lieu où le besoin existe, et garantissant une gestion optimale de la combinaison « quantités, délais et coûts ».
Dans une entreprise, la fonction logistique se rattache traditionnellement à l‟organisation des opérations de :
L‟émission et /ou traitement des commandes relatives aux besoins en ressources logistique ;
La gestion des livraisons dont les activités d‟emballage, manutention et transport ;
La gestion de ressources physiques (parc automobile, magasin, plates-formes d’éclatement…) ;
La gestion des mouvements des personnes (plannings de rotation, plannings d’activité…) ;
Dans l‟industrie, la fonction logistique regroupe toutes les activités précédentes, auxquelles s‟ajoutent les opérations de ;
La gestion des données techniques de la production ;
La planification des besoins en composants.
Dans les administrations, la fonction logistique regroupe généralement l‟ensemble des activités de gestion des ressources physiques (bâtiments, engins divers de travaux et manutention, véhicules de transport). A ces dernières, s‟ajoutent les « services généraux» (petites maintenances, entretiens, sécurité…).
Des observations cependant effectuées dans la plupart des organisations révèlent une séparation des activités liées à la logistique en trois groupes :
Les activités directement rattachées à la production interne des biens et des services (approvisionnent, fabrication distribution, retours) ;
Les activités de gestion des moyens de transport des personnes ou des biens vers l‟extérieure de l‟entreprise (souvent séparées des précédentes car elles incluent en partie la gestion de la maintenance).
Les activités indirectes ou activités de soutien (sans un lien direct avec la production mais nécessaires pour le déploiement desprations) .
La logistique des biens et services
La logistique des biens et services se répartie en logistique d‟approvisionnement ; logistique des systèmes de fabrication ; logistique de distribution et logistique des retours.
A. La logistique d’approvisionnement :
L‟approvisionnement regroupe l‟ensemble des activités contribuent à l‟acquisition des matières ou des services dont a besoin l‟entreprise pour son fonctionnement. La logistique dans ce contexte intègre la détermination des quantités de commande, la recherche des sources d‟approvisionnement (fabricants, fournisseurs), les achats (passation des. Commandes), la gestion de la base de données « articles », la gestion des magasins et des stocks de matière.
B. La logistique des chaînes de fabrication :
La chaîne de fabrication est des ressources matérielles (machines/équipements) et technologiques utilisés pour la transformation des matières en produits semi-finis ou finis. La logistique des chaines de fabrication consiste donc à mettre en œuvre les activités de planification des besoins en composants ; gestion des données techniques de la production ; ordonnancement et planification de la production ; manutentions entre unités de fabrication.
C. La logistique de distribution :
La distribution consiste à écouler les produits finis vers les marchés de consommateurs. Par déduction, la logistique de distribution rassemble les activités mises en œuvre pour ravitailler les consommateurs en produits finis.
D. La logistique de retour ou reverse logistiques :
La gestion des flux retours est l‟acheminement d‟emballage vides, ou de marchandises généralement hors d‟usage, du lieu de consommation finale au lieu de fabrication. Ces marchandises sont retournées pour réutilisation, réparation, recyclage ou destruction définitive.
La logistique de retour regroupe donc l‟ensemble des activités qui contribuent à Ramener vers l‟usine (point d’origine) des marchandises récupérées chez le consommateur final.
Les entreprises brassicoles (retours de bouteilles et casiers vides pour réutilisation) ;
Les entreprises de fabrication de produits chimiques (retours d’emballages usagés pour destruction) ;
Les entreprises de fabrication d‟appareillage électroniques (pour réparation ou destruction).
Définition de la chaine logistique
Avant de passer de l‟étude de la logistique à celle du concept de supply chain, on va mettre le point sur le sens du terme anglais SUPPLY. En tant que substantif, il signifie « offre » ; employé comme verbe, il se traduit par « fournir » ou « approvisionner » ce qui donne « chaine de l‟offre » et « chaine d‟approvisionnement » sont donc deux expressions acceptées et synonymes pour traduire supply chain .
De fait que cette expression est passée dans le vocabulaire des entreprises, nous l‟emploierons souvent sans chercher à la traduire. C‟est à ce niveau que de nombreuses définitions ont été proposées dans la littérature pour expliciter la notion « supply chain » ou « chaine logistique ».
Définition 1 : [supply chain council (SCC 97)] la définit ainsi : la chaine logistique englobe tous les acteurs impliqués dans la production et la livraison d‟un produit fini ou d‟un service depuis le fournisseur jusqu‟au client, elle est constituée de fournisseurs, de fabricants, de distributeur, et de clients.
Définition 2 : LEE et BILLINGTON voient la supply chain d‟un produit fini comme un réseau d‟installation qui assure les fonctions d‟approvisionnement en en matière première en composants puis en produit finis et distribution du produits finis vers les clients .
Définition 3 : [Swaminathan & al 96] définissent chaine logistique comme étant un réseau d‟entités autonomes ou semi autonomes collectivement responsables pour l‟acquisition, la production, et la distribution de produit appartenant à une ou plusieurs famille .
Parallèlement CHRISTOPHER a proposé une définition plus large des chaines logistiques. Selon lui, une supply chain est un réseau d‟organisation qui supporte des flux physiques, informationnels et financiers impliqués par des relations en amont vers l‟aval, dans différents processus et activités, qui fournissent un produit ou un service, dans le but de satisfaire le client .
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Table des matières
Introduction générale
I. Chapitre 1 : insertion du cadre théorique sur la logistique et la chaine logistique
I.1 Introduction du chapitre
I.2 Section 01 : Fondements théorique de la logistique
I.2.1 Historique et définitions de la logistique
I.2.1.1 Historique du mot logistique
I.2.1.2 Définitions du concept de logistique
I.2.2 Définition de la logistique portuaire
I.2.3 Les différentes activités de la logistique
I.2.3.1 La logistique des biens et services
I.2.3.2 La logistique des transports
I.2.3.3 La logistique de soutien
I.2.3.4 La stratégie logistique
I.2.4 Les flux de la logistique
I.3 Section 02 : cadre conceptuel de la chaine logistique
I.3.1 Définition et enjeux de la chaine logistique
I.3.1.1 Définition de la chaine logistique
I.3.1.2 Les enjeux de la chaîne logistique
I.3.1.2.1 Les prix / les coûts
I.3.1.2.2 La qualité des produits
I.3.1.2.3 Le délai de distribution
I.3.1.2.4 La flexibilité
I.3.1.2.5 Le niveau de service
I.3.1.2.6 Le risque
I.3.1.2.7 Axes de progrès
I.3.2 Les composantes de la performance logistique
I.3.2.1 La manutention
I.3.2.1.1 Le système de manutention des conteneurs
I.3.2.1.2 La manutention des marchandises non conteneurisées et des vracs
I.3.2.2 L’entreposage
I.3.3 Les processus de la chaine logistique portuaire
I.3.4 Définition d‟un port et ses fonctions principales
I.3.4.1 Définition d‟un port
I.3.4.2 Les fonctions principales d‟un port
I.3.4.3 Les différents types de ports
I.3.4.3.1 Le port autonome
I.3.4.3.2 Les ports fluviaux
I.3.4.3.3 Les ports secs
I.3.4.3.4 Les ports multifonctionnels
I.3.4.3.5 Les ports monofonctionnels
I.3.4.4 Les professionnels d‟un port
I.3.4.4.1 Les armateurs
I.3.4.4.2 Les chargeurs
I.3.4.4.3 Les services à la marchandise transportée
I.3.4.4.4 Le transitaire
I.3.4.4.5 Les entreprises de manutention
I.3.4.4.6 Les acteurs du transport terrestre
I.3.4.4.7 Les services aux navires
I.4 Conclusion
II. Chapitre 2 : performance de la chaine logistique et son indicateur
II.1 Introduction de chapitre
II.2 SECTION 01 : La performance logistique dans les entreprises
II.2.1 Définitions du concept de performance logistique et son évaluation
II.2.1.1 Définition de la performance logistique
II.2.1.2 Démarche d‟amélioration de la performance permanente
II.2.2 Les déférentes formes de valeur ajoutée
II.2.2.1 La performance et les actionnaires
II.2.2.2 La performance et les clients
II.2.2.3 La performance et le personnel
II.2.2.4 La performance et les partenaires
II.2.2.5 La performance et le public
II.2.2.6 La performance et le système qualité
II.2.3 Les quatre leviers de la logistique durable
II.2.3.1 La fiabilité logistique
II.2.3.2 L‟efficience logistique
II.2.3.3 La réactivité logistique
II.2.3.4 L‟éco-logistique
II.2.4 Modèles et outils utilisés pour la mesure de la performance logistique
II.2.4.1 Triplet efficacité / efficience / pertinence
II.2.4.2 Le modèle SCOR (Supply Chain Opérations Référence modèles)
II.2.4.3 Le modèle SC MASTER
II.2.4.4 La méthode ABC-ABM : la gestion par les activités
II.2.4.5 Le modèle BSC (Balanced Score Card)
II.2.4.5.1 La perspective financière
II.2.4.5.2 La perspective du client
II.2.4.5.3 La perspective de processus interne
II.2.4.5.4 La perspective d‟innovation et d‟apprentissage
II.2.4.6 La méthode ECOGRAI
II.3 SECTION 02 : Les indicateurs de performance portuaire
II.3.1 Qu‟est-ce qu‟un indicateur de performance
II.3.2 Le choix des indicateurs
II.3.2.1 Les critères de choix d‟un indicateur
II.3.2.1.1 Un indicateur doit utilisable en temps réel
II.3.2.1.2 L‟indicateur doit mesurer un ou plusieurs objectifs
II.3.2.1.3 L‟indicateur doit induire l‟action
II.3.2.1.4 L‟indicateur doit être constructible
II.3.2.1.5 L‟indicateur doit pouvoir être présenté sur le poste de travail
II.3.2.2 Déroulement de la phase de choix des indicateurs
II.3.2.2.1 Première phase : étude des causes
II.3.2.2.2 Seconde phase : sélection des indicateurs
II.3.2.3 Les difficultés liées au choix des indicateurs
II.3.3 Évaluation des indicateurs de performance
II.3.4 Classification des indicateurs
II.3.4.1 Classement selon CNUCED
II.3.4.2 Classement selon Brooks
II.3.5 Indicateurs de référence pour les ports
II.3.5.1 Gouvernance portuaire
II.3.5.2 Performance financière
II.3.5.3 Ressources humaines
II.3.5.4 Opérations de transport des navires
II.3.5.5 Opérations de manutention de marchandise
II.4 Conclusion de chapitre
III. Chapitre III : Mesure et évaluation des indicateurs de performance PROPRE à BMT
III.1 Introduction de chapitre
III.2 Section 01 : Présentation de Bejaia Méditerranéenne Terminal BMT-SPA
III.2.1 Présentation de BMT-SPA
III.2.1.1 Création (joint-venture)
III.2.1.2 Définition de BMT
III.2.1.3 La structure de l‟entreprise
III.2.1.3.1 Direction générale (DG)
III.2.1.3.2 Direction des ressources humaines (DRH)
III.2.1.3.3 Direction des opérations (DO)
III.2.1.3.4 Direction des finances et de comptabilité (DFC)
III.2.1.3.5 Direction technique (DT)
III.2.1.4 Situation géographique
III.2.1.5 Les activités principales de la BMT et ces missions
III.2.1.5.1 Les missions de BMT
III.2.1.5.2 Les objectifs de BMT
III.2.1.6 Logistique du terminal
III.2.2 Capacités du terminal, l‟équipements de BMT et leurs gestions
III.2.2.1 Capacité du terminal
III.2.2.2 Gestion du terminal
III.2.2.2.1 CTMS (Container Terminal Management System)
III.2.2.2.2 Reconnaissance Optique de Caractère
III.3 Section 02 : Mesure et interprétation des indicateurs de performance de BMT
III.3.1 Les indicateurs de performance de service manutention
III.3.1.1 La moyenne de mouvement d‟un portique QC
III.3.2 Les indicateurs de performance de service Acconage
III.3.3 Les indicateurs de performance de service ressource humaine
III.3.3.1 La proportion mensuelle de la consommation du gasoil
III.3.3.2 La productivité des chariots élévateurs (Visite / dépotage)
III.3.3.3 La productivité de ressources humaines
III.3.4 Les indicateurs de performance de service logistique
III.3.4.1 Le nombre des livraisons des conteneurs
III.4 Conclusion du chapitre
Conclusion générale
Bibliographie
