Insertion du cadre théorique sur la logistique et la chaine logistique

Table des matières

Introduction générale
I. Chapitre 1 : insertion du cadre théorique sur la logistique et la chaine logistique
I.1 Introduction du chapitre
I.2 Section 01 : Fondements théorique de la logistique
I.2.1 Historique et définitions de la logistique
I.2.1.1 Historique du mot logistique
I.2.1.2 Définitions du concept de logistique
I.2.2 Définition de la logistique portuaire
I.2.3 Les différentes activités de la logistique
I.2.3.1 La logistique des biens et services
I.2.3.2 La logistique des transports
I.2.3.3 La logistique de soutien
I.2.3.4 La stratégie logistique
I.2.4 Les flux de la logistique
I.3 Section 02 : cadre conceptuel de la chaine logistique
I.3.1 Définition et enjeux de la chaine logistique
I.3.1.1 Définition de la chaine logistique
I.3.1.2 Les enjeux de la chaîne logistique
I.3.1.2.1 Les prix / les coûts
I.3.1.2.2 La qualité des produits
I.3.1.2.3 Le délai de distribution
I.3.1.2.4 La flexibilité
I.3.1.2.5 Le niveau de service
I.3.1.2.6 Le risque
I.3.1.2.7 Axes de progrès
I.3.2 Les composantes de la performance logistique
I.3.2.1 La manutention
I.3.2.1.1 Le système de manutention des conteneurs
I.3.2.1.2 La manutention des marchandises non conteneurisées et des vracs
I.3.2.2 L’entreposage
I.3.3 Les processus de la chaine logistique portuaire
I.3.4 Définition d‟un port et ses fonctions principales
I.3.4.1 Définition d‟un port
I.3.4.2 Les fonctions principales d‟un port
I.3.4.3 Les différents types de ports
I.3.4.3.1 Le port autonome
I.3.4.3.2 Les ports fluviaux
I.3.4.3.3 Les ports secs
I.3.4.3.4 Les ports multifonctionnels
I.3.4.3.5 Les ports monofonctionnels
I.3.4.4 Les professionnels d‟un port
I.3.4.4.1 Les armateurs
I.3.4.4.2 Les chargeurs
I.3.4.4.3 Les services à la marchandise transportée
I.3.4.4.4 Le transitaire
I.3.4.4.5 Les entreprises de manutention
I.3.4.4.6 Les acteurs du transport terrestre
I.3.4.4.7 Les services aux navires
I.4 Conclusion
II. Chapitre 2 : performance de la chaine logistique et son indicateur
II.1 Introduction de chapitre
II.2 SECTION 01 : La performance logistique dans les entreprises
II.2.1 Définitions du concept de performance logistique et son évaluation
II.2.1.1 Définition de la performance logistique
II.2.1.2 Démarche d‟amélioration de la performance permanente
II.2.2 Les déférentes formes de valeur ajoutée
II.2.2.1 La performance et les actionnaires
II.2.2.2 La performance et les clients
II.2.2.3 La performance et le personnel
II.2.2.4 La performance et les partenaires
II.2.2.5 La performance et le public
II.2.2.6 La performance et le système qualité
II.2.3 Les quatre leviers de la logistique durable
II.2.3.1 La fiabilité logistique
II.2.3.2 L‟efficience logistique
II.2.3.3 La réactivité logistique
II.2.3.4 L‟éco-logistique
II.2.4 Modèles et outils utilisés pour la mesure de la performance logistique
II.2.4.1 Triplet efficacité / efficience / pertinence
II.2.4.2 Le modèle SCOR (Supply Chain Opérations Référence modèles)
II.2.4.3 Le modèle SC MASTER
II.2.4.4 La méthode ABC-ABM : la gestion par les activités
II.2.4.5 Le modèle BSC (Balanced Score Card)
II.2.4.5.1 La perspective financière
II.2.4.5.2 La perspective du client
II.2.4.5.3 La perspective de processus interne
II.2.4.5.4 La perspective d‟innovation et d‟apprentissage
II.2.4.6 La méthode ECOGRAI
II.3 SECTION 02 : Les indicateurs de performance portuaire
II.3.1 Qu‟est-ce qu‟un indicateur de performance
II.3.2 Le choix des indicateurs
II.3.2.1 Les critères de choix d‟un indicateur
II.3.2.1.1 Un indicateur doit utilisable en temps réel
II.3.2.1.2 L‟indicateur doit mesurer un ou plusieurs objectifs
II.3.2.1.3 L‟indicateur doit induire l‟action
II.3.2.1.4 L‟indicateur doit être constructible
II.3.2.1.5 L‟indicateur doit pouvoir être présenté sur le poste de travail
II.3.2.2 Déroulement de la phase de choix des indicateurs
II.3.2.2.1 Première phase : étude des causes
II.3.2.2.2 Seconde phase : sélection des indicateurs
II.3.2.3 Les difficultés liées au choix des indicateurs
II.3.3 Évaluation des indicateurs de performance
II.3.4 Classification des indicateurs
II.3.4.1 Classement selon CNUCED
II.3.4.2 Classement selon Brooks
II.3.5 Indicateurs de référence pour les ports
II.3.5.1 Gouvernance portuaire
II.3.5.2 Performance financière
II.3.5.3 Ressources humaines
II.3.5.4 Opérations de transport des navires
II.3.5.5 Opérations de manutention de marchandise
II.4 Conclusion de chapitre
III. Chapitre III : Mesure et évaluation des indicateurs de performance PROPRE à BMT
III.1 Introduction de chapitre
III.2 Section 01 : Présentation de Bejaia Méditerranéenne Terminal BMT-SPA
III.2.1 Présentation de BMT-SPA
III.2.1.1 Création (joint-venture)
III.2.1.2 Définition de BMT
III.2.1.3 La structure de l‟entreprise
III.2.1.3.1 Direction générale (DG)
III.2.1.3.2 Direction des ressources humaines (DRH)
III.2.1.3.3 Direction des opérations (DO)
III.2.1.3.4 Direction des finances et de comptabilité (DFC)
III.2.1.3.5 Direction technique (DT)
III.2.1.4 Situation géographique
III.2.1.5 Les activités principales de la BMT et ces missions
III.2.1.5.1 Les missions de BMT
III.2.1.5.2 Les objectifs de BMT
III.2.1.6 Logistique du terminal
III.2.2 Capacités du terminal, l‟équipements de BMT et leurs gestions
III.2.2.1 Capacité du terminal
III.2.2.2 Gestion du terminal
III.2.2.2.1 CTMS (Container Terminal Management System)
III.2.2.2.2 Reconnaissance Optique de Caractère
III.3 Section 02 : Mesure et interprétation des indicateurs de performance de BMT
III.3.1 Les indicateurs de performance de service manutention
III.3.1.1 La moyenne de mouvement d‟un portique QC
III.3.2 Les indicateurs de performance de service Acconage
III.3.3 Les indicateurs de performance de service ressource humaine
III.3.3.1 La proportion mensuelle de la consommation du gasoil
III.3.3.2 La productivité des chariots élévateurs (Visite / dépotage)
III.3.3.3 La productivité de ressources humaines
III.3.4 Les indicateurs de performance de service logistique
III.3.4.1 Le nombre des livraisons des conteneurs
III.4 Conclusion du chapitre
Conclusion générale
Bibliographie